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運(yùn)營(yíng)條件與軌道結(jié)構(gòu)的關(guān)系

來(lái)源：http://geqrb.cn/news/50.html發(fā)布時(shí)間：2012-02-02

列車(chē)在軌道上行駛時(shí)，由于動(dòng)力作用，車(chē)輪的豎直壓力要比靜止時(shí)的重力為大，其增長(zhǎng)幅度隨具體情況而異。從理論上講，當(dāng)圓順的車(chē)輪在平順的軌道上行駛時(shí)，車(chē)輪對(duì)鋼軌的動(dòng)壓力比靜止進(jìn)的車(chē)輪壓力增加很少，速度的影響不大。但是，當(dāng)存在局部不平順時(shí)，機(jī)車(chē)車(chē)輛的動(dòng)力作用隨行車(chē)速度的增加面增加。
　　軌枕和道床的振動(dòng)加速度也隨行車(chē)速度的提高而增加。道床下沉與作用于軌道上的壓力成正比，且因道床振動(dòng)使道碴顆粒間的磨擦系數(shù)減少，故也與道床的振動(dòng)加速度成正比。一般說(shuō)來(lái)，道床的振動(dòng)加速度隨機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛速度的增加而增加，但振動(dòng)頻率不變。在鋼軌接頭和其他軌道不平順處，道床振動(dòng)加速度將與機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛速度的平方成正比，振動(dòng)頻率則與機(jī)車(chē)車(chē)輛行駛速度成正比。因此，提高行車(chē)速度，將促使軌道狀態(tài)變化，增加養(yǎng)路工作量，特別是軸重較大和路基不良的情況下，更為嚴(yán)重。
　　試驗(yàn)與理論分析結(jié)果還表明，提高行車(chē)速度，對(duì)橫向水平力增加的影響也很大，特別是在高速行車(chē)時(shí)有可能出現(xiàn)車(chē)輪的瞬時(shí)卸載，導(dǎo)致車(chē)輪脫軌、增加軌道框架橫向位移，以及失去穩(wěn)定等嚴(yán)重事故。
　　此外，還必須考慮因提高行車(chē)速度而引起的速度和加速度改變對(duì)乘客旅行舒適度的影響。試驗(yàn)證明，人體可以適應(yīng)較大的速度變化，但對(duì)加速度的變化卻是非常敏感的。

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